AWO hoặc tổ chức mô phỏng ITOL nên xây dựng tiêu chuẩn và hướng dẫn riêng cho nhẹ tải trong bờ – vốn chưa có bộ quy chuẩn chuyên biệt dù có nhiều đặc thù như sử dụng rộng rãi xà lan và thường xuyên chở sản phẩm tinh luyện đặc biệt. Tài liệu này có thể bổ sung hoặc kết hợp với hướng dẫn OCIMF hiện có.

Tổ chức thuê tàu phải kiểm tra tất cả STBL tiềm năng về tàu, thiết bị và thủy thủ đoàn – và không thuê tàu không đạt chuẩn. USCG nên giám sát và yêu cầu báo cáo định kỳ về hiệu quả của quy trình tự kiểm soát này.

OCIMF nên xem xét sửa đổi giới hạn quy định SIRE để công ty nhẹ tải tiếp cận thông tin tình trạng STBL – hiện chỉ có sẵn cho công ty dầu mỏ thành viên OCIMF. Đây là khoảng trống thông tin lớn ảnh hưởng đến an toàn nhẹ tải.

OCIMF nên nhấn mạnh nhu cầu về bề mặt thẳng đứng và phẳng cao nhất có thể dọc mạn tàu phía trên mớn tải để triển khai chắn va phụ hiệu quả. Điểm neo, đường dẫn và thiết bị nâng phải được định vị và có kích thước tối ưu để bảo vệ tối đa.

OCIMF nên yêu cầu tối thiểu 4 dây neo phía trước và sau, với ít nhất một cột neo và lỗ dẫn dây kín trong vòng 35 mét quanh ống phân phối (manifold). Tất cả dây neo phải được kéo bằng tời để đảm bảo kiểm soát chính xác.

OCIMF nên yêu cầu tàu có khả năng chạy tốc độ thấp lâu dài với kiểm soát tinh tế vòng tua động cơ, nhằm cơ động an toàn trong quá trình neo và tháo neo trên biển động.

OCIMF đề nghị tham số vận hành hạn chế cho STBL vỏ đôi khi mạn khô quá cao (đến ~25m khi rỗng hàng). Đồng thời, IMO nên xem xét sửa đổi MARPOL Phụ lục I Điều 13 hoặc phân loại nhẹ tải là "trường hợp đặc biệt" để cho phép dằn tải thêm giảm chiều cao mạn khô.

Dây neo phải có đuôi tổng hợp (nylon) với tải trọng an toàn 125% dây chính để hấp thụ shock. Chắn va phải thiết kế chuyên cho nhẹ tải. Công ty nhẹ tải phải tuân thủ nghiêm các tiêu chuẩn kiểm tra và thử nghiệm vòi mềm hiện hành.

Trước khi bắt đầu chuyển hàng, thuyền trưởng neo đậu phải xác nhận nhân sự chủ chốt trên STBL thông thạo tiếng Anh và hiểu kế hoạch nhẹ tải. Nếu cần, bố trí người song ngữ và có chuyên môn nhẹ tải lên STBL trước khi bắt đầu vận chuyển hàng.

ITOL nên đề xuất thuyền trưởng neo đậu và thuyền trưởng bỏ qua đo hàng ngoài biển (ít nhất trên tàu dịch vụ) cho đến khi tàu vào cảng. Nếu phải đo trên biển, chỉ đo trên STBL sau khi tàu dịch vụ đã rời; số liệu fax về STBL để kiểm tra.

USCG nên khuyến khích ngành nhẹ tải ở Bờ Đông và Bờ Tây áp dụng hoặc điều chỉnh mô hình ITOL để thúc đẩy giải quyết vấn đề, tương tác và hợp tác tăng cường an toàn và bảo vệ môi trường. Có thể khởi động qua AWO/USCG Safety Partnership hiện có.

USCG phối hợp với ngành nhẹ tải, Cơ quan Thời tiết Quốc gia (NWS) và Hải quân Hoa Kỳ để lựa chọn vị trí phù hợp cho phao thời tiết và điều chỉnh dự báo phục vụ vùng nhẹ tải được chỉ định và khu vực truyền thống. NWS nên coi đây là ưu tiên hàng đầu.

COTP (Chỉ huy trưởng Cảng) nên được trao quyền, xét từng trường hợp cụ thể, cho phép tàu rời vùng nhẹ tải được chỉ định vì lý do an toàn trong khi vẫn đang nhẹ tải – không chỉ trong tình huống khẩn cấp như quy định hiện hành.

USCG nên xây dựng hoặc thuê nhà thầu tư nhân phát triển cơ sở dữ liệu máy tính toàn diện và chính xác về tràn dầu hàng hải, cho phép tìm kiếm và phân loại theo nhiều biến quan trọng bao gồm nguyên nhân tai nạn và loại hoạt động.

Minerals Management Service (Bộ Nội vụ) và Office of Pipeline Safety (Bộ Giao thông) nên xây dựng kế hoạch thu thập dữ liệu chính xác về vị trí đường ống ở Vịnh Mexico. Ưu tiên vùng nhẹ tải được chỉ định và khu vực truyền thống. Dữ liệu phải được xác minh và cập nhật thường xuyên.

USCG nên tìm kiếm thẩm quyền chỉ định "khu vực không có đường ống" – nơi các đường ống mới không được phép lắp đặt – để đảm bảo neo tàu an toàn giữa hoạt động thăm dò dầu khí ngày càng gia tăng ở Vịnh Mexico.